![\"\"](\"https:\/\/www2.energia.coop\/brasil\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/HomensRede_Fill1970-scaled.jpg\")
<\/p>\nA transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica vem ampliando o papel dos consumidores no setor el\u00e9trico. Se antes a gera\u00e7\u00e3o, o armazenamento e a gest\u00e3o da energia estavam concentrados em grandes usinas e operadores de rede, hoje tecnologias como a gera\u00e7\u00e3o distribu\u00edda, os sistemas de armazenamento e os ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o transformando resid\u00eancias, empresas e comunidades em participantes ativos do sistema.<\/p>\n
Nesse contexto, as cooperativas de energia renov\u00e1vel e de gera\u00e7\u00e3o distribu\u00edda (GD) t\u00eam uma oportunidade estrat\u00e9gica de ampliar seu portf\u00f3lio de servi\u00e7os, acelerar a inova\u00e7\u00e3o e fortalecer seu posicionamento junto ao mercado e aos reguladores. Mais do que gerar energia limpa e proporcionar economia aos cooperados, essas organiza\u00e7\u00f5es podem se tornar importantes prestadoras de servi\u00e7os de flexibilidade, contribuindo para a estabilidade, a efici\u00eancia e a moderniza\u00e7\u00e3o das redes el\u00e9tricas.<\/p>\n
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Pixibay<\/em><\/p>\n Um exemplo dessa tend\u00eancia vem da Alemanha, onde empresas de energia, montadoras, universidades e operadores de rede est\u00e3o testando modelos de carregamento bidirecional de ve\u00edculos el\u00e9tricos.\u00a0<\/strong>A proposta \u00e9 utilizar as baterias dos autom\u00f3veis como recursos energ\u00e9ticos distribu\u00eddos, capazes de armazenar eletricidade, abastecer resid\u00eancias e at\u00e9 devolver energia \u00e0 rede nos momentos de maior necessidade. O objetivo \u00e9 transformar milh\u00f5es de pequenos ativos descentralizados em aliados da opera\u00e7\u00e3o do sistema el\u00e9trico.\u00a0Para as cooperativas brasileiras, a mensagem \u00e9 clara: a expans\u00e3o da gera\u00e7\u00e3o distribu\u00edda n\u00e3o precisa ser vista como um desafio para as redes, mas como parte da solu\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n Ao integrar tecnologias de armazenamento, gest\u00e3o inteligente da demanda, mobilidade el\u00e9trica e servi\u00e7os energ\u00e9ticos inovadores, as cooperativas podem refor\u00e7ar sua contribui\u00e7\u00e3o para a seguran\u00e7a energ\u00e9tica e a descarboniza\u00e7\u00e3o, ao mesmo tempo em que criam novas fontes de valor para seus associados.<\/p>\n O artigo a seguir, originalmente publicado em 30 de maio de 2026 no jornal alem\u00e3o Frankfurter Allgemeine Zeitung<\/em> e traduzido pela equipe do Energia.Coop, apresenta como o carregamento bidirecional est\u00e1 sendo testado na Alemanha e por que ele pode representar um importante avan\u00e7o na integra\u00e7\u00e3o entre gera\u00e7\u00e3o distribu\u00edda, mobilidade el\u00e9trica e opera\u00e7\u00e3o das redes de energia.<\/p>\n ***<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n O carro el\u00e9trico est\u00e1 se tornando uma bateria de armazenamento de energia. A empresa de energia Eon aposta que solu\u00e7\u00f5es descentralizadas podem trazer vantagens.<\/em><\/p>\n Por Jonas Jansen, Essen<\/p>\n A wallbox (esta\u00e7\u00e3o de carregamento residencial) indica a dire\u00e7\u00e3o em que a eletricidade est\u00e1 fluindo. Neste momento, a energia est\u00e1 indo da casa para o carro; na tela do BMW aparece \u201c9,8 kW\u201d. A bateria est\u00e1 carregada em 85%. Michael Rahi pega seu smartphone e abre um aplicativo.<\/p>\n \u201cEsta \u00e9 uma vers\u00e3o de teste; no futuro ser\u00e1 diferente\u201d, explica. Com alguns cliques, ele transforma o carro de consumidor em fornecedor de energia. Na wallbox ao lado do cabo de carregamento, a dire\u00e7\u00e3o do fluxo muda. O BMW iX3 passa ent\u00e3o a fornecer 11 kW.<\/p>\n Rahi trabalha para a empresa de energia Eon, sediada em Essen, e \u00e9 gerente do projeto \u201cBDL Next\u201d, uma iniciativa de pesquisa que avalia o potencial do carregamento bidirecional de ve\u00edculos el\u00e9tricos. O objetivo \u00e9, futuramente, aliviar a carga das redes el\u00e9tricas. Para os clientes, a proposta tamb\u00e9m \u00e9 atrativa, pois poder\u00e3o utilizar a bateria do carro para abastecer sua pr\u00f3pria resid\u00eancia e at\u00e9 mesmo gerar renda ao injetar eletricidade na rede.<\/p>\n O projeto entrou agora em sua fase decisiva: a etapa piloto. Iniciado em novembro de 2023, tem dura\u00e7\u00e3o prevista de tr\u00eas anos. O Minist\u00e9rio Federal da Economia da Alemanha destinou 11 milh\u00f5es de euros ao projeto, coordenado pelo Centro Aeroespacial Alem\u00e3o (DLR) e liderado pelo Instituto de Pesquisa em Economia Energ\u00e9tica.<\/p>\n Al\u00e9m do Instituto de Tecnologia de Karlsruhe, da Universidade de Passau e da EBZ Business School de Bochum, diversas empresas participam da iniciativa. A BMW fornece os ve\u00edculos el\u00e9tricos; a parte energ\u00e9tica fica a cargo da operadora de transmiss\u00e3o Tennet e da distribuidora Eon. J\u00e1 a infraestrutura de carregamento e as interfaces de software s\u00e3o desenvolvidas pela empresa KEO e pela fabricante de esta\u00e7\u00f5es de carregamento Compleo.<\/p>\n H\u00e1 um m\u00eas, 20 participantes receberam os ve\u00edculos para testes. Havia uma condi\u00e7\u00e3o: eles deveriam ser clientes da Westnetz ou Bayernnetz (subsidi\u00e1rias da Eon) e possuir pain\u00e9is fotovoltaicos instalados em seus telhados. Agora come\u00e7a a fase piloto de seis meses. Em fevereiro, a Autoridade Federal de Transporte Motorizado informou que o n\u00famero de carros el\u00e9tricos totalmente el\u00e9tricos registrados na Alemanha ultrapassou a marca de dois milh\u00f5es. Contudo, apenas uma pequena parcela deles \u00e9 \u201cbidi-ready\u201d, ou seja, preparada para carregamento bidirecional.<\/p>\n Segundo os dados mais recentes dispon\u00edveis, havia cerca de 225 mil ve\u00edculos el\u00e9tricos com essa capacidade. A BMW est\u00e1 impulsionando a tecnologia, e novos modelos da Ford tamb\u00e9m j\u00e1 conseguem n\u00e3o apenas receber energia, mas tamb\u00e9m devolv\u00ea-la \u00e0 rede. A Volkswagen, por sua vez, ainda limita o tempo e a quantidade de energia que pode ser fornecida de volta. Algumas fabricantes, como a Nissan, j\u00e1 incorporaram essas fun\u00e7\u00f5es, mas ainda n\u00e3o as divulgam ativamente.<\/p>\n Para empresas como a Eon, \u00e9 fundamental aprender como controlar de forma direcionada a flexibilidade oferecida pelos ve\u00edculos el\u00e9tricos e como medir e atribuir corretamente os fluxos de energia \u2014 por exemplo, identificar quando a eletricidade vem do ve\u00edculo e se sua origem \u00e9 renov\u00e1vel.<\/p>\n Embora os testes estejam sendo realizados atualmente com ve\u00edculos BMW, a meta \u00e9 desenvolver interfaces abertas. Dessa forma, os consumidores poder\u00e3o utilizar o sistema independentemente de fornecedores de energia, operadores de rede, fabricantes de wallbox ou montadoras. Essa \u00e9 uma exig\u00eancia do financiamento p\u00fablico, embora os participantes do projeto possam ganhar vantagem competitiva. A Eon espera lan\u00e7ar seus primeiros produtos comerciais relacionados ao tema j\u00e1 em 2027.<\/p>\n J\u00e1 existem algumas tarifas que permitem aos propriet\u00e1rios de ve\u00edculos el\u00e9tricos utilizar suas baterias como fonte de fornecimento de energia. A pr\u00f3pria Eon j\u00e1 oferece uma solu\u00e7\u00e3o desse tipo em parceria com a BMW. Entretanto, o projeto de pesquisa vai al\u00e9m, integrando as interfaces n\u00e3o apenas ao ve\u00edculo, mas tamb\u00e9m \u00e0 resid\u00eancia e estudando seus impactos sobre as redes de distribui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A necessidade de flexibilidade cresce especialmente nas redes de distribui\u00e7\u00e3o devido ao aumento da mobilidade el\u00e9trica, \u00e0 expans\u00e3o da gera\u00e7\u00e3o descentralizada de energia e ao crescimento do n\u00famero de equipamentos el\u00e9tricos. Pequenos sistemas, como bombas de calor, baterias estacion\u00e1rias e carros el\u00e9tricos, podem ajudar a equilibrar a rede. Por\u00e9m, isso tamb\u00e9m aumenta a complexidade do sistema, justificando a realiza\u00e7\u00e3o de projetos de pesquisa como este.<\/p>\n H\u00e1 in\u00fameras quest\u00f5es que ainda precisam ser esclarecidas. A principal delas \u00e9 a coordena\u00e7\u00e3o entre os diversos n\u00edveis envolvidos: consumidores, operadores de rede, comercializadores de energia e o mercado. Tamb\u00e9m entram em pauta os custos de tarifas de energia do mercado intradi\u00e1rio (\u201cintraday\u201d), contratos adicionais para a inje\u00e7\u00e3o de energia na rede e at\u00e9 mesmo implica\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias. Al\u00e9m disso, \u00e9 preciso definir padr\u00f5es para as wallbox, que podem operar com corrente cont\u00ednua (DC) ou alternada (AC). Dependendo da tecnologia utilizada, o conversor de energia fica no ve\u00edculo ou na esta\u00e7\u00e3o de carregamento.<\/p>\n A solu\u00e7\u00e3o deve funcionar com ambos os sistemas. As esta\u00e7\u00f5es DC s\u00e3o significativamente mais caras, em parte porque permitem pot\u00eancias mais elevadas. Ainda assim, Michael Rahi acredita que os pre\u00e7os das wallbox dever\u00e3o cair:<\/p>\n A Eon n\u00e3o pretende oferecer aos clientes uma tarifa din\u00e2mica de eletricidade, mas sim um valor fixo por quilowatt-hora. Segundo os c\u00e1lculos da empresa, um consumidor poderia ganhar cerca de 60 euros por m\u00eas ao utilizar seu carro el\u00e9trico como bateria conectada \u00e0 rede, o equivalente a aproximadamente 720 euros por ano. Dessa forma, os custos adicionais das wallbox preparadas para carregamento bidirecional seriam amortizados rapidamente.<\/p>\n ***<\/p>\n \u26a1Como o armazenamento de energia est\u00e1 transformando os sistemas el\u00e9tricos e viabilizando a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica?<\/p>\n \ud83d\udd0bAprofunde seu conhecimento sobre as tecnologias BESS\u00a0(Battery Energy Storage Systems<\/em>), suas aplica\u00e7\u00f5es, desafios e oportunidades para as cooperativas no contexto atual.<\/p>\n \ud83d\udc49 Participa\u00e7\u00e3o especial:\u00a0Florian Oess<\/a>, da cooperativa\u00a0BEG-Kraichgau,<\/a>\u00a0compartilhando a experi\u00eancia de cooperativas alem\u00e3s com solu\u00e7\u00f5es de armazenamento.<\/p>\nClique para acessar o artigo original<\/strong><\/a><\/h4>\n
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<\/p>\nCarros el\u00e9tricos devem aliviar a carga das redes el\u00e9tricas<\/strong><\/h2>\n
O objetivo do projeto n\u00e3o \u00e9 apenas aumentar a aceita\u00e7\u00e3o da tecnologia, mas tamb\u00e9m coordenar, no longo prazo, milhares de pequenas capacidades distribu\u00eddas em resid\u00eancias para aliviar o sistema el\u00e9trico como um todo.<\/strong><\/h4>\n
\u201cO projeto piloto torna concreto aquilo em que trabalhamos h\u00e1 algum tempo: um uso control\u00e1vel, mensur\u00e1vel e ben\u00e9fico \u00e0 rede em larga escala\u201d, afirma Stefan Padberg, diretor de inova\u00e7\u00e3o da Eon.<\/strong><\/h4>\n
\u201cH\u00e1 dois anos pagamos 7.000 euros pela primeira wallbox. Hoje os pre\u00e7os est\u00e3o entre 2.000 e 3.000 euros. Acredito que essa tend\u00eancia continuar\u00e1\u201d, afirma.<\/strong><\/h4>\n
Quer saber mais?<\/h3>\n
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